Bonjour, voici aujourd'hui une voiture de sport, et quelle voiture !!! Maquette de chez revell, au 1:24

Une Shelby cobra !!! Wouahhh !! Autant vous dire que j'ai passé du temps dessus. Malheureusement le résultat obtenu, n'est pas celui escompté ! Même si l'utilisation de l'aérographe s'améliore, moins de bulle, peinture plus fluide ! 

Aujourd'hui, les principales difficultés rencontrées sont les décalcomanies !!! je n'ai carrément pas réussi à poser celles en cercles qui allaient sur les pneus...je ne sais pas comment ils font, mais ils sont balaises ceux qui y arrivent !!

Quand à ceux que j'ai posé, ce n'est pas parfait. 

J'aime bien la couleur que j'ai utilisé. un bleu metallique de chez Tamya (x13). Vu sur le côté, le résultat est sympa, mais je re-ferais plus tard cette maquette, pour en faire une nikel !!!

AC Cobra
Marque	AC
Années de production	1962-1966
Production	Aux environs de 1 000 exemplaires
Classe	Voiture de sport
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V8 à 90° OHV 16V
Position du moteur	Avant longitudinal
Cylindrée	6 997 cm3
Puissance maximale	415,7 ch (307,7 kW)
Couple maximal	651 Nm
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	4 vitesses manuelles
Poids et performances
Poids à vide	1 147 kg
Vitesse maximale	266 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,2 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé - cabriolet
Direction	Racks et pignons
Freins	AV et AR : disques
Dimensions
Longueur	3 962 mm
Largeur	1 727 mm
Hauteur	1 245 mm
Empattement	2 286 mm
Voies  AV/AR	1 422 mm  / 1 422 mm

Voici une coccinelle Kaefer type 82 E ! N'ayant pas envie de faire un véhicule militaire, je l'ai peint comme une voiture qui s'appréterait à faire une course de rallye ! J'ai pris quelques décale à droite et à gauche et voilà !

J'ai troqué les pinceaux contre un aéro (merci père noël) ! C'est un kit Aérographe pour débutants Revell, c'est sympa pour apprendre ! Ce n'est pas parfait, j'apprends à m'en servir, à diluer mes peintures et ce n'est pas évident !!! 

Il va falloir bosser !!!

Pendant et après la Seconde Guerre mondiale

La guerre retarde en effet le lancement de la Coccinelle car l'usine est utilisée par l'armée, et ce n'est qu'en 1948 que la production industrielle commence réellement^[13]. Les chaînes de montage sont utilisées pour construire des « Kübelwagen », équivalent allemand de la Jeep, et des « Schwimmwagen », véhicules amphibies^[5]. La Coccinelle n'est pas totalement abandonnée durant la Seconde Guerre mondiale étant donné que des « Kommandeurwagen » sont réalisés. Ce sont des véhicules équipés d'une carrosserie de Coccinelle mais d'un châssis de Kübelwagen et équipés de pneumatiques tout-terrain.

En mai 1945, fin de la Seconde Guerre mondiale, l'énorme usine de Wolfsburg n'est plus qu'un vaste champ de ruines. Les troupes américaines prennent possession de la région de Wolfsburg, et en vertu des accords passés entre les pays alliés, remettent l’usine aux forces d’occupation britanniques. Dès lors, un service de REME (« Royal Electrical and Mechanical Engineers »), s’occupe de restaurer les machines détruites par la guerre^{[pl 2]}. Envoyé pour évaluer les dégâts, le majorbritannique Yvan Hirst découvre deux KdF reconstruites bénévolement par quelques ouvriers de l'usine. Abasourdi par une telle volonté et impressionné par cette drôle de voiture, il décide de son propre chef de remettre l'usine en route.

Les difficultés sont immenses dans le contexte d'un pays en ruine, mais le jeune Major Hirst (qui a une solide formation industrielle) sait faire preuve de pragmatisme et parvient à fédérer les énergies à l'intérieur de l'usine et à se concilier l'État-major des forces d'occupation (qui a signé un ordre de fabrication pour 20 000 véhicules).

Il doit résoudre des problèmes impensables de nos jours comme le ravitaillement en nourriture des ouvriers de l'usine (il utilisera parfois le troc), leur habillement (il réquisitionne des stocks militaires) et la gestion de la dénazification des cadres et du personnel (au titre de l'"apprentissage de la démocratie", il institue un Comité d'Entreprise aux pouvoirs étendus dès 1946 et pratique une forme de cogestion avec les représentants des diverses catégories de personnel).

Inquiet de l'avenir de l' usine, il tente d'Intéresser des industriels alliés à un rachat, sans succès.

Trois grands Industriels de l'automobile britannique visitent Wolfsburg , missionnés par le gouvernement travailliste de Clement Atlee.

Lord Rootes , patron du groupe éponyme (Humber, Hillman, Sunbeam), qui sera ensuite absorbé par Chrysler, est surtout intéressé par la récupération de machines-outils et déclare à Ivan Hirst : "Si vous imaginez pouvoir fabriquer des voitures dans un endroit pareil, jeune homme, vous êtes un f...ieffé imbécile (bloody fool) !"^[20]

Les missions présidées par Len Lord et William Morris - lord Nuffield(- Austin Morris - devenu plus tard British Leyland ) ne sont pas plus favorables : le rapport contient des affirmations qui font aujourd'hui sourire : "Le véhicule n'atteint pas les critères techniques fondamentaux d'une automobile", "Le véhicule est particulièrement peu attractif pour un client moyen", "construite un tel véhicule à titre commercial serait une entreprise entièrement non-rentable"^[21].

Ford refusera aussi de s'intéresser à l'usine, l'estimant trop proche de la zône d'occupation soviétique (la future RDA ), de même que le tandem Citroën-Michelin.

Uniquement destinée aux forces d'occupation, la production atteint rapidement 1 000 exemplaires par mois, par rapport aux 1 800 par jour prévus^{[pl 3]}.

Hirst quitte VW en 1949 (il ne touchait que sa solde de Lieutenant colonel ) le personnel de l'usine veut lui faire cadeau d'une coccinelle, ce qu'il refuse par souci éthique, il accepte cependant un rarissime modèle réduit réalisé à la main (qui a dû coûter autant en Main d'Œuvre qu'une vraie voiture). La ville de Wolfsburg baptisera de son nom un boulevard proche de l'usine^[22].

Lorsque Heinrich Nordhoff, ancien cadre d'Opel, qu'Ivan Hirst a lui-même recruté, prend la tête de Volkswagen, la production de la Coccinelle est déjà relancée^[14].

Néanmoins, son rôle n'est pas mineur dans l'histoire de la Coccinelle. Il est le responsable de sa relative qualité de construction et mettra en œuvre un réseau et un service après-vente, dont l'excellence sera l'un des éléments décisifs du succès de la Coccinelle^[16].

La Coccinelle devra beaucoup commercialement, notamment aux États-Unis, aux publicités de l'agence DDB. Certaines sont devenues cultes.

Et voici ma voiture !!

 Le côté sal de la voiture est voulu ! Comme si elle avait un peu souffert lors de différentes courses !!

Bonjour !

Voici une Ford t. Un des premiers modèles de chez Ford.

Si j'ai choisi ce modèle, c'est tout d'abord parce que je le trouvais très beau esthétiquement, et aussi parce que c'est a peu prés tout ce qu'il y avait qui m'intéressais en boutique. 

Il m'aura fallu plus d'un an (presque 2) pour réaliser ce modèle.

Il faut dire que je ne m'y attèle pas souvent. En fait je ne travail sur des maquettes que l'hiver, quand je ne fais pas de ski, ou de raquettes, ou de bonhomme de neige, ou autres...cela limite les jours d'ouvrage...

Ce modèle est à une échelle plus grande que les autres, ce qui est nouveau pour moi.

Vous pourrez (peut-être) constater une amélioration dans la peinture, et sur les finitions.

Le principal problème rencontré et celui des descriptions du plan de montage, je le trouve beaucoup moins explicite que chez Heller.

De plus, certains des points de fixations sont vraiment mal étudiés. Surtout en ce qui concerne la fixation de la capote et des tiges qui la relie au capot moteur.

J'ai eu également quelques problèmes pour poser les décalcomanies, jusqu'a ce qu'on me conseille un assouplisseur vraiment efficace. On l'applique sur le decal et sur le support et ça va tout seul. On début le decal se froisse (ça fait peur) puis en séchant il s'étire et prend sa place.

Le père noël m'a apporté ce que l'on appelle une 3ème main, c'est vraiment pratique. Une loupe pour les finitions sur les petites pièces qui sont maintenues par des petites pinces...vraiment très utile.

Pour peindre les différentes pièces, je n'ai eu besoin que de deux sortes de pinceaux, un triple zéro, et une brosse plate numéro 8.

De plus, une pince pour détacher les éléments, et un tapis de découpe sont venus s'ajouter à mon matériel de maquettiste...on avance, on avance.

J'espere prochainement réaliser un combi vw samba....a suivre !!!

Voici maintenant un descriptif de ce vieux mais joli modèle:

Alors, en fait, je ne note ces caractéristique que pour les passionnés, car moi je suis nul en mécanique, je ne m'intéresse à ces véhicules que pour leurs design que je trouve fabuleux.

La Ford T (surnommée « Tin Lizzie » ou « Flivver » aux États-Unis) est une automobile produite par la Ford Motor Company dirigée par Henry Ford entre 1908 et 1927.

La Ford T fait de 1908 l'année historique où l'automobile entre dans l'ère de la grande série.

Elle est généralement considérée comme la première voiture accessible au plus grand nombre, celle qui « mit l'Amérique sur des roues ».

Henry Ford a beaucoup innové lors de la fabrication du modèle T : assemblage à la chaîne, et non plus individuel et manuel (quoique Oldsmobile ait introduit cette méthode plus tôt pour la Curved Dash), salaire proportionnel au prix de la voiture pour les ouvriers, afin qu'ils fournissent eux-mêmes un marché garanti.

La première Ford T de série sort de l'usine Piquette à Détroit le 27 septembre 1908.

Depuis la fondation de la société en 1903, Henry Ford avait produit et mis au point plusieurs modèles de voitures. La première avait été désignée modèle A, mais il n'y eut pas dix-neuf modèles produits jusqu'à la Ford T : plusieurs n'étaient que des prototypes. La « T » succédait à la « S », qui elle-même dérivait du modèle le plus vendu jusque là, la « N ». Après une vingtaine d'années de production de Ford T, ce n'est pas un modèle « U » qui lui succéda, mais une nouvelle type A qui devait par son nom exprimer le renouveau de la gamme. La firme concurrente Chrysler en profita pour lancer en 1928 la première voiture de la marque Plymouth sous le nom de « Model U ».

La Ford T fut désignée voiture la plus importante du XX^e siècle au terme d'un sondage international^[1].

Et voici une descriptif mécanique :

• Moteur : 4 cylindres verticaux, cycle à 4 temps, 20 ch, 3 pouces 3/4 x 4 pouces (95,25 x 101,6 mm), cylindrée 2896 cm3 , cylindres coulés d'un seul bloc, avec chambres d'eau autour de la moitié supérieure du bloc. Fonte grise à grains fins.
• Soupapes : Extra larges, toutes du côté gauche (soupapes latérales).
• Arbres : Vilebrequin et arbre à cames forgés et non soudés, alliage acier au vanadium Ford forgé à chaud, portées polies.
• Carter : Partie supérieure fixée au bloc-moteur. Partie inférieure en acier pressé et étiré pour former le logement bas de la magnéto et de la transmission.
• Refroidissement : Système thermo siphon.
• Allumage : Magnéto Ford, basse tension, composée d'une couronne d'induits solidaires du bloc moteur et d'un rotor d'aimants permanents sur le volant moteur.
• Carburateur : Composé d'une cuve à niveau constant et d'un tube de d'aspiration et de lèchage,
• Transmission : Système épicycloïdal avec engrenages satellites et planétaires Ford, baignant dans l'huile, traités métal au vanadium Ford à chaud. Ensemble silencieux : une démultiplication (4/11), une prise directe, une marche arrière, faciles à passer.
• Lubrification : Système combinant barbotage et gravité - simple et peu efficace sur les fortes déclivités.
• Embrayage : À disques multiples métalliques, fonctionnant dans l'huile.
• Manettes : Marches avant par levier et pédale. Marche arrière par pédale. Accélérateur et avance à l'allumage sous le volant de direction.
• Transmission arrière : Par arbre à cardan avec joint universel unique vers le pont arrière, en direct sur l'axe arrière. Système Ford à trois points (breveté tous pays) avec toutes pièces en mouvement enfermées dans une boîte étanche, tournant dans l'huile. Métal au vanadium partout.
• Train avant : Une pièce forgée, section en I, traitement spécial, métal au vanadium.
• Direction : Réduction système Ford, irréversible.
• Freins : 2 types. (a) Frein de service sur la transmission ; (b) Freins à expansion interne sur tambours de roues arrière.
• Roues : En bois type artillerie. Moyeux extra longs.
• Pneus : pneumatiques ; arrière 30 x 3 pouces 1/2, avant 30 x 3 pouces.
• Suspension : Avant et arrière, ressorts semi-elliptiques [transversal à l'avant].
• Empattement : 100 pouces ; écartement 56 pouces, 60 pouces pour les routes du sud sur commande.
• Réservoir : 10 gallons (47,30 litres). Réservoir d'essence cylindrique monté directement sur le cadre.
• Équipement standard : Lampes à huile de côté, lampe arrière, avertisseur et fixations de lampe à gaz. Touring Car et Roadster équipées pour recevoir la capote.
• Poids : 1 200 livres (544,32 kg).
• Prix : 850 dollars, FOB (Franco On Board), Détroit, Michigan

Source du descriptif: wikipedia.

Ce sont les premieres photos, je vais essayer de mettre des photos plus nettes, pour mieux voir le rendu.

Pour cette 3éme page, voici une citroën ds 19 modèle 1959 (je sais c'est déjà dans le titre)

Comme d'hab, plutôt que de suivre les couleurs sur la boite, je l'ai faite à mon envie.

J'ai donc opté pour les couleurs qu'elle portait en 1962 lorsque la police Française s'en servait...j'aurais bien mis une photo d'archive, mais je n'en ai pas....d'une part parceque je n'etais pas né à l'époque....d'autre part je n'en ai pas trouvée...a part celle sur le web, mais ça fait anti-personnel. (donc si quelqu'un en possède avec une petite légende sypa, je serais ravie de l'intègrer à ce message).

Pour la peinture, comme toujours des pots de marque Tamiya:

Blanc ref x-2

Noir, ref x-1

Argent (pour les jantes, par-chocs, feux, etc..) ref: x-11

et beige (pour l'interieur), ref xf-57.

 Pour le texte sur les portières, je n'ai trouvé qu'une sorte de planche en taille 10 chez bureau vallé....

alors si quelqu'un à une adresse, un site, etc...n'hesitez pas à me laisser un mess...

voilà, les prochaines pages seront désormais détaillées de A à Z pour la construction...un peu comme mon blog de cuisine..

a bientôt

Voici une maquette que j'ai réalisée pendant les vacances de pâques de cette année....

Il s'agit d'une citroen 2cv modèle 1948..la pluspart des personnes de + de 50 ans en ont eu une....j'ai toujours trouvé le design trés sympa. Je ne sais pas pourquoi,il y a quelque chose qui me dit que un jour j'en aurais une, juste pour le plaisir comme ça, pour aller au travail ou à la pêche,etc...

Pour les couleurs, j'ai opté pour un bleu metallique de chez Tamiya ref x-13

le capôt, les sièges et les passages de roues sont en beige ref xf-78

les roues en noir bien sûr ref x-1.

j'utilise toujours une brosse, un pinceau nmr 2 et un pinceau triple 0 pour les finitions.

Les pièces sont collèes entre elles avec la colle faller expert, toujours trés pratique avec sa tige trés fine.

voilà, la prochaine fois je mettrais en ligne,une citroen ds 19, réalisée aussi pendant les vacances de pâques.

Par la suite, je metrais des photos étapes par étapes de mes réalisations.

bonne journée.

ps: merci pour les commentaires de ma première page laissés sur ma page face book, sur ce site et autre..

Bonjour à toutes et à tous !!

Il y a peu, je me suis pris au jeu des maquettes.....

Un jour de mauvais temps, faisant les courses, je décide d'emener ma fille au magasin de jouets juste à côté.

En tournant dans les rayons, je tombe sur celui des maquettes (sans dégâts, je vous rassure !! ha ha ha !!).

Je me rapelle soudain que mon père faisait beaucoup de maquettes, et je me dis que par ce mauvais temps cela pourrait m'occuper.

Je commence par quelque chose que je pense être trés simple. Une petite Austin mini ( j'ignore l'année par contre)..

je me suis bien amusé, le résultat est loin d'être parfait, mais bon c'était une première....

Comme je suis débutant, si jamais vous avez des conseils, ou des remarques n'hesitez pas à me contacter..

merci

Pour réaliser cette Mini BzH, j'ai utilisé des peintures de marque Tamiya, car c'est tout ce que le magasin avait...

Pour l'instant je ne me fie pas au modèle de la boite, je peins à mon envie.

J'ai pris du noir (X-1) pour le toit, les fleurs de lyce, les 2 bandes du capot

du blanc (X-2) pour la carrosserie

Du gris métal (XF-75) pour le chassis

Du gris Chrome (X-11) pour les jantes

Du beige (XF-78) pour les sièges et le tableau de bord.

Du orange brillant (X-26) et du rouge (X-7) Pour les feux.

Pour coller les pièces les unes aux autres, j'utlise de la colle Faller EXPERT..çamarche bien , c'est facil d'utlisation et avec ce long tube éffilé c'est précis.

Pou peindre j'utilise une brosse pour les grosses surfaces (comme le toit), un pinceau numéro 2 pour les moyennes surfaces (portières, capots) et un pinceau triple 0 pour les finitions..

Et voilà donc le résultat.